危険物としての木炭: すべての竹炭出荷に必要な 2026 年の文書

木炭は常に規制貨物でしたが、2025年と2026年でその厳格さが変わりました。IMDGコード改正42-24号に基づき、木炭は常に危険物として申告する必要があり、国連番号1361（炭素、動植物由来）、クラス4.2（自然発火性物質）に分類されます。この改正は2025年1月1日から任意遵守が可能となり、2026年1月1日から義務化されました。これは、自己発火性試験に基づいて一般貨物として輸送されていた貨物が、現在では完全な危険物書類一式を必要とするようになったことを意味します。

実際に何が変わったのか

1回の輸送に必要な書類一式

• MSDS / SDS現在の形式で、国連番号1361 クラス4.2の分類を反映したもの。
• 自己発火性試験報告書非危険物ステータスを主張するためにはもはや使用できませんが、依然として証拠として必要です。
• 海上輸送条件評価書船会社やフォワーダーが予約を受け付ける際に実際に参照するものです。
• 危険物申告書船会社に提出され、予約に反映されるもの。
• 梱包証明書梱包方法が認定梱包を必要とする場合、および外箱に国連番号とクラス4.2の表示が必要な場合。
• ロットCOAおよび原産地証明書（宛先に応じて適用されるCO / Form A / Form E）。

当社の準備方法

SDS、自己発火性試験報告書、海上輸送条件評価書、危険物申告書はすべて、船の予約を行うチームと同じチームが社内で準備します。これにより、書類と予約の間にずれが生じることがありません。これは、木炭輸送の遅延の最も一般的な原因が、実際に積載された梱包と異なる梱包を記載した書類一式であるため、サウンドよりも重要です。

購入者が注文前に確認できること

• 見積もり時に、デポジット後ではなく、提示された特定のモデルに対応する完全な書類一式を提供します。
• 固定炭素、灰分、水分、発熱量を含むロットCOA。これにより、仕様シートと出荷物が一致します。
• コンテナごとに封印された保管サンプル。これにより、取り扱いや品質に関する紛争が解決されます。
• リクエストに応じて、積載前に第三者検査（SGS、BV、Intertek）を実施し、積載後に梱包リストとともに積載写真を送付します。
• 表示レイアウトや危険物書類のシーケンスを含む、国連番号1361 クラス4.2の予約に関する文書化された経験。

予約前の実用的なアドバイス

• 顧客に納期を約束する前に、フォワーダーに危険物受け入れを確認してください。一部のサービスでは、特定の船にのみ危険物貨物を搭載します。
• 貨物を乾燥した状態に保ってください。湿度は、自然発火性分類において最も重要な変数です。したがって、雨で損傷したコンテナは、見た目の問題ではなく、実際の危険です。
• カートンサイズ、カートン数量、または内部梱包を変更した場合は、サプライヤーに伝えてください。危険物書類は梱包に従います。
• 書類一式を貨物と一緒に1部、ブローカーと一緒に1部保管してください。港湾国管理当局が要求する可能性があり、船会社はそれなしでは予約を解除しません。

出典：Hapag-Lloydの顧客向けアドバイス（IMDG 42-24、2025年7月15日および2026年1月5日）、CMA CGM（2025年5月9日）、MSC（2025年10月2日）、およびBiochar Europeの技術ノート（SP 978）。この記事はコンプライアンスの概要であり、海上申告または法的助言ではありません。常に船会社、フォワーダー、および宛先の港湾当局に確認してください。